ბეტონის სახეხი მოწყობილობა

უახლესი საფრეზიო დაზგის ტექნოლოგიას შეუძლია შეინარჩუნოს მკაცრი ტოლერანტობები და გაზარდოს წარმოება, ამავდროულად შეამციროს მუშაკებზე მოთხოვნა.
ახალი საფრქვევი დანადგარის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უფრო მკაცრ ტოლერანტობას, შეინარჩუნოთ მაღალი პროდუქტიულობა და თავიდან აიცილოთ ახალი მოთხოვნების წაყენება საფრქვევი პერსონალისთვის. ტომ ჩესტეინმა, Wirtgen American-ის საფრქვევი დანადგარის პროდუქტის მენეჯერმა, განაცხადა: „დახრილობის კონტროლის ახალი თაობა, საფრქვევი ბარაბნის ტექნოლოგია და ახალი ოპერაციული სისტემა აადვილებს პროდუქტიულობის გაზრდას წარსულთან შედარებით, უფრო მაღალი ხარისხის მიღწევის პარალელურად“.
ასევე გამარტივდა საჭრელი და მონიტორინგის მანქანების დაყენების პროცესი. „ძველი თაობის აღჭურვილობასთან შედარებით, ბორტზე დამონტაჟებული დიაგნოსტიკა, დახრილობის კონტროლის მარტივი პარამეტრები და ავტომატური კალიბრაციის პროცედურები მნიშვნელოვნად ამცირებს ოპერატორის პასუხისმგებლობას“, - თქვა კაილ ჰამონმა, Astec-ის ტექნიკურმა გაყიდვების მენეჯერმა.
გამომავალი და ზედაპირის ხარისხის მაქსიმიზაციისთვის, საღარავ დანადგარს უნდა შეეძლოს დანადგარზე ცვალებადი დატვირთვის აღმოჩენა და შესაბამისად რეაგირება. Astec-ის მიზანია მაღალი ხარისხის საღარავი სქემების შენარჩუნება, ამავდროულად, გამომავალი სქემების მაქსიმიზაციისა და დანადგარებისა და მუშაკების დაცვის პარალელურად. სწორედ აქ ერთვება საქმეში უახლესი ტექნოლოგიები. ახალი საღარავი დანადგარების ზოგიერთ მოდელს აქვს ოპერაციული სისტემა, რომელიც ოპერატორს საშუალებას აძლევს აირჩიოს საღარავი რეჟიმები. ეს ოპერატორს საშუალებას აძლევს აკონტროლოს რეჟიმი.
„თქვენ შეგიძლიათ მანქანას უთხრათ, რა დანისა და ბარაბნის ხაზის დაშორება გაქვთ და როგორი ხარისხის ნიმუშის მიღწევა გსურთ“, - თქვა ჩასტეინმა. ამ პარამეტრებმა შეიძლება ინფორმაციაც კი მოგვცეს თქვენს მიერ გამოყენებული საჭრელი ხელსაწყოს შესახებ. „მანქანა ითვლის ამ ინფორმაციას და განსაზღვრავს მანქანის სიჩქარეს, საჭრელი ბარაბნის სიჩქარეს და წყლის რაოდენობასაც კი. ეს საშუალებას აძლევს ოპერატორებს შეინარჩუნონ წარმოების ხაზები და გადაიტანონ მასალები, სანამ მანქანა დანარჩენს გააკეთებს“.
წარმოებისა და ზედაპირის ხარისხის ოპტიმიზაციის მიზნით, საფქვავ დაზგებს უნდა შეეძლოთ ცვალებადი დატვირთვის აღმოჩენა და შესაბამისად რეაგირება. „ძრავის დატვირთვის კონტროლისა და წევის კონტროლის სისტემები მოქმედებს იმისათვის, რომ მანქანა მუდმივი სიჩქარით მუშაობდეს და თავიდან აიცილოს სამუშაო სიჩქარის უეცარი ცვლილებების შედეგად დამუშავებული ზედაპირის დეფექტების გამოწვევა“, - თქვა ჰარმონმა.
„Caterpillar-ის დატვირთვის კონტროლის მსგავსი აქტიური დატვირთვის მართვის სისტემა ოპერატორს საშუალებას აძლევს, მანქანა მაქსიმალურ სიმძლავრემდე აიყვანოს მანქანის გაჭედვის რისკის გარეშე“, - განაცხადა Caterpillar-ის გლობალურმა გაყიდვების კონსულტანტმა ჯეიმსონ სმიეჯამ. „ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს მანქანის პროდუქტიულობა იმის გამოცნობით, თუ რამდენად ძლიერად უბიძგებს ოპერატორი მანქანას“.
Caterpillar ასევე უზრუნველყოფს კრუიზ კონტროლს. „კრუიზ კონტროლი ოპერატორს საშუალებას აძლევს შეინახოს და აღადგინოს სამიზნე ფრეზირების სიჩქარე ღილაკზე დაჭერით, რითაც ეხმარება ოპერატორს პროექტის განმავლობაში თანმიმდევრული სქემის შენარჩუნებაში.“
ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა დატვირთვის კონტროლი, უზრუნველყოფს ძრავის არსებული სიმძლავრის ყველაზე ეფექტურ გამოყენებას. „ცივი დამუშავების მანქანების უმეტესობა ოპერატორებს საშუალებას აძლევს აირჩიონ ძრავისა და როტორის სიჩქარე, რომლის დაჭრაც სურთ. ამიტომ, იმ შემთხვევებში, როდესაც სიჩქარე არ არის მთავარი განსახილველი საკითხი ან სატვირთო მანქანები შეზღუდულია, ოპერატორებს შეუძლიათ აირჩიონ ძრავისა და როტორის უფრო დაბალი სიჩქარე საწვავის მოხმარების შესამცირებლად“, - განმარტა სმიეიამ. „სხვა ფუნქციები, როგორიცაა უმოქმედო სიჩქარის კონტროლი, საშუალებას აძლევს მანქანას შეამციროს უმოქმედო სიჩქარე დაბალ სიჩქარეზე გაჩერების დროს და გაზარდოს ძრავის სიჩქარე მხოლოდ საჭიროებისამებრ, როდესაც გარკვეული ფუნქციები გააქტიურებულია“.
Wirtgen-ის MILL ASSIST მანქანის მართვის სისტემა ოპერატორებს ეხმარება ფრეზირების პროცესის შედეგების ოპტიმიზაციაში. Wirtgen Wirtgen ყურადღებას ამახვილებს საოპერაციო ხარჯების გაზრდაზე. „მანქანის უახლესი ვერსია უფრო ეკონომიურია საწვავის, წყლისა და ხელსაწყოების მოხმარების თვალსაზრისით, ამავდროულად [ამცირებს] ხმაურის დონეს“, - თქვა ჩასტეინმა. „ოპერაციული სისტემის ქონა, რომელიც მანქანას აწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რას ვცდილობთ მივაღწიოთ, ასევე ახალი ორსიჩქარიანი ტრანსმისია საშუალებას აძლევს მანქანას საუკეთესოდ იმუშაოს, ამავდროულად აკონტროლებს სახარჯო მასალებს“.
ასევე შემუშავდა ხელსაწყოების დამჭერები და კბილები. „განახლებული ჭრის ტექნოლოგია გვაძლევს მეტ ნდობას ჩვენი დაფქვის შესრულებისა და სიგლუვის მიმართ“, - თქვა ჩასტეინმა. „ახალი კარბიდის ხელსაწყოები, ისევე როგორც ამჟამინდელი PCD ან ალმასის ხელსაწყოები, საშუალებას გვაძლევს, უფრო დიდხანს ვიფრქვეთ ნაკლები ცვეთის პირობებში. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ხშირად არ ვჩერდებით, ამას უფრო დიდხანს შევინარჩუნებთ. ხარისხიანი მოდელი. ჭრის ტექნოლოგიაში უახლესი ინოვაციები და მანქანის უფრო მაღალი მუშაობა საშუალებას გვაძლევს მივაღწიოთ ხარისხს და მასალის გამომუშავებას“.
ბრილიანტის საჭრელი პირების პოპულარობა კვლავ იზრდება. Caterpillar-ის თქმით, ამ ბურღებს კარბიდის ბურღებთან შედარებით 80-ჯერ მეტი სიცოცხლის ხანგრძლივობა აქვთ, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შეფერხების დროს.
„ეს განსაკუთრებით აქტუალურია მომთხოვნი გამოყენების შემთხვევაში, სადაც კარბიდის ბურღის პირები დღეში რამდენჯერმე უნდა შეიცვალოს“, - თქვა სმიეიამ. „გარდა ამისა, ალმასის ბურღის პირები, როგორც წესი, ბასრი რჩება მთელი მათი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შექმნას თანმიმდევრული დაფქვის ნიმუშები და შეინარჩუნოს უფრო მაღალი ჭრის ეფექტურობა, რითაც იზრდება პროდუქტიულობა და ზოგავს საწვავს 15%-მდე.“
როტორის დიზაინი აუცილებელია მოსალოდნელი შედეგების უზრუნველსაყოფად. „როტორის ბევრ დიზაინს აქვს კბილებს შორის დაშორების სხვადასხვა ხარისხი, რაც ოპერატორს საშუალებას აძლევს მიიღოს საბოლოო დაფქული ზედაპირისთვის საჭირო ნიმუშის ტექსტურა და ამავდროულად მოხსნას რაც შეიძლება მეტი მასალა“, - თქვა სმიეიამ.
სამიზნე დონის პირველად მიღწევით და ხელახალი დამუშავების აღმოფხვრით, უახლესი დონის კონტროლის ტექნოლოგიით აღჭურვილი საღარავი მანქანა, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად გაზრდის პროდუქტიულობას, რათა საწყისი ინვესტიციის ღირებულება სწრაფად ანაზღაურდეს.
„თანამედროვე დახრილობის კონტროლის სისტემების წყალობით, დღევანდელი ფრეზირების მანქანები შეიძლება იყოს ძალიან ზუსტი და შექმნას გლუვი კონტურები“, - თქვა სმიეიამ. „მაგალითად, Cat-ის ცივი დაფქვავები სტანდარტულად მოყვება Cat GRADE, რომელსაც აქვს დახრილობისა და დახრილობის ფუნქციები, რაც უზრუნველყოფს მრავალფეროვნებას და მოქნილობას ნებისმიერი რაოდენობის გამოყენებისთვის. იქნება ეს მიზნობრივი სიღრმის მოცილება, სიგლუვის გასაუმჯობესებლად ფრეზირება თუ ზუსტი დიზაინის კონტურებით ფრეზირება, Cat GRADE-ის დაყენება და რეგულირება შესაძლებელია საუკეთესო შედეგების მისაღწევად თითქმის ყველა გამოყენებაში.“
დახრილობის კონტროლი გაუმჯობესდა, რათა გამარტივდეს თანმიმდევრული სიღრმის და/ან დახრილობის მიღწევა. ჩასტეინმა განაცხადა: „გამარტივებული, მაგრამ უახლესი ტექნოლოგია ოპერატორებს სწრაფ და ზუსტ რეაგირებას სთავაზობს, ამავდროულად ამცირებს მათ სამუშაო ზეწოლას“.
„ჩვენ ვხედავთ, რომ დაფქვის ინდუსტრიაში სულ უფრო მეტი 3D ტექნოლოგია შემოდის“, - დასძინა მან. „თუ პარამეტრები სწორია, ეს სისტემები კარგად მუშაობს“. საშუალოდ განსაზღვრის სისტემა იყენებს ხმოვან სენსორებს დანადგარის სიგრძის ან უფრო დიდი ჭრის სიღრმის საშუალოდ დასადგენად.
რთული სამუშაო ხელს უწყობს 3D დახრილობის კონტროლს. „სტანდარტულ 2D სისტემებთან შედარებით, 3D დახრილობის კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო მაღალი სიზუსტით დაფქვას“, - თქვა ჰამონმა. „უფრო რთულ პროექტებში, რომლებიც სხვადასხვა სიღრმესა და გვერდით დახრილობას მოითხოვს, 3D სისტემა ავტომატურად განახორციელებს ამ ცვლილებებს.“
„3D სისტემას ნამდვილად სჭირდება ციფრული მოდელის შექმნა ფრეზირების ოპერაციამდე შეგროვებული გზის მონაცემების საფუძველზე“, - აღნიშნა მან. „ტრადიციულ 2D ოპერაციებთან შედარებით, ფრეზირების მანქანაზე ციფრული მოდელების აგება და დანერგვა წინასწარ მეტ სამუშაოს და დამატებით აღჭურვილობას მოითხოვს“.
CaterpillarPlus-ის თქმით, ყველა სამუშაო არ არის შესაფერისი 3D ფრეზინგისთვის. „მიუხედავად იმისა, რომ 3D ფრეზინგი უზრუნველყოფს საუკეთესო სიზუსტეს დიზაინის სპეციფიკაციებთან შედარებით, ამ სიზუსტის მისაღწევად საჭირო ტექნოლოგია მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციას, ასევე დამატებით ობიექტის მართვას, რომელიც მხოლოდ სპეციალური გამოყენებისთვისაა შესაფერისი“, - თქვა სმიეიამ.
„სამუშაო ადგილები კარგი ხედვის არელით, კონტროლირებადი მანძილით და 3D კონტროლის სადგურებთან მინიმალური ჩარევის (მაგალითად, აეროპორტები) კარგი კანდიდატებია 3D დახრილობის კონტროლით სარგებლობისთვის, რაც მკაცრი რეგულაციების დაცვას უწყობს ხელს“, - თქვა მან. „თუმცა, 2D დახრილობის კონტროლი, აკორდებით ან მის გარეშე, კვლავ ეფექტური გზაა დღევანდელი ფრეზირების მრავალი სპეციფიკაციის დასაკმაყოფილებლად დამატებითი აპარატურის საჭიროების გარეშე“.
„ორანჯ კრაშ შპს“ ჩიკაგოში დაფუძნებული გენერალური კონტრაქტორია, რომელიც პასუხისმგებელია პროექტების სერიაზე, მათ შორის ასფალტისა და ბეტონის გზების მშენებლობასა და გათხრებზე. ის ამზადებს გზებსა და ქვედანაყოფებს, ასევე კომერციულ უძრავ ქონებას.
„ჩიკაგოს რაიონში ექვსი ასფალტის ქარხნის გამოყენება შეგვიძლია“, - თქვა გენერალურმა მენეჯერმა სუმი აბდიშმა. „ჩვენ გვაქვს ხუთი სახეხი ჯგუფი და შვიდი სახეხი მანქანა (ფრეზი).“
SITECH Midway-ის დახმარებით, Orange Crush-მა Trimble-ის 3D მთავარი მართვის სისტემის დამონტაჟება თავის უახლეს Roadtec RX 700 ფრეზირების დაზგაზე გადაწყვიტა. მიუხედავად იმისა, რომ 3D ფრეზირება შედარებით ახალი ტექნოლოგიაა, კონტრაქტორს 3D მოპირკეთების დიდი გამოცდილება აქვს.
„ჯერ ფილები იმიტომ აღვჭურვეთ, რომ ფასიანი გზის [პროექტი] თითქმის დასრულებული გვქონდა“, - თქვა აბდიშმა. თუმცა, მისი აზრით, საუკეთესო გზა ფრეზირების დაზგით დაწყებაა. „მე მტკიცედ მჯერა, რომ ნულიდან დაწყებაა საჭირო. ვფიქრობ, რომ უმჯობესია ჯერ 3D ფრეზირება გააკეთოთ და შემდეგ დაფქული მასალები ერთმანეთზე დაამაგროთ“.
3D ტოტალური სადგურის გადაწყვეტა საშუალებას იძლევა უფრო მკაცრი კონტროლის ყველა ასპექტზე, გამომავალი სიზუსტიდან დაწყებული. ეს მართლაც სასარგებლო აღმოჩნდა ილინოისის შტატის ქალაქ ენგლვუდში, ნორფოლკის სამხრეთის რკინიგზის ეზოს ბოლოდროინდელი პროექტისთვის. Orange Crush-მა უნდა შეინარჩუნოს მკაცრი კლასიფიკაცია, ხოლო 3D ტოტალური სადგურის ტექნოლოგია გამორიცხავს საგორავი ქარხნის წინ რიცხვების მუდმივი შედგენისა და სამუშაოს მუდმივი ხელახალი შემოწმების საჭიროებას.
„ქარხნის უკან გვყავს ადამიანი როვერით, ცოტა დამატებითი ხარჯია, მაგრამ ეს უკეთესია, ვიდრე უკან დაბრუნება იმის გამო, რომ ათიდან ორი ან სამი შედეგი გამოგვრჩა“, - კომენტარი გააკეთა აბდიშმა.
Astec სისტემის სიზუსტე სწორი აღმოჩნდა. „მან პირველივე ცდაზე მიიღო ქულის მოპოვების ქულა“, - თქვა აბდიშმა. „ამ აპლიკაციაში თქვენი გამომუშავება 30%-ით გაიზარდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაქვთ ცვლადი სიღრმის საფქვავი მანქანა და ინარჩუნებთ გარკვეულ სიმაღლეს და დახრილობას თითოეულ პოზიციაზე“.
ტექნოლოგია დიდ ინვესტიციას მოითხოვს, თუმცა ანაზღაურება ძალიან სწრაფი შეიძლება იყოს. Orange Crush-ის შეფასებით, მან მხოლოდ ნორფოლკ საუზის პროექტში ტექნოლოგიური ინვესტიციების თითქმის ნახევარი ამოიღო. „მე ვიტყვი, რომ მომავალ წელს ამ დროისთვის სისტემის საფასურს გადავიხდით“, - იწინასწარმეტყველა აბდიშმა.
„Orange Crush“-თან ტერიტორიის მოწყობას, როგორც წესი, დაახლოებით ორი საათი სჭირდება. „როდესაც პირველად გადიხართ გაზომვისთვის, დილით ორი საათი უნდა გამოთვალოთ და დაკალიბროთ ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ერთი სამუშაოდან მეორეზე გადაიტანთ“, - თქვა აბდიშმა. „სანამ სატვირთო მანქანას იქ გაგზავნით, მანქანა იქ რამდენიმე საათით ადრე უნდა მიიტანოთ“.
კონტრაქტორებისთვის ოპერატორების მომზადება შემაძრწუნებელი გამოწვევა არ არის. „ეს ისეთი დიდი გამოწვევა არ არის, როგორც მეგონა“, - იხსენებს აბდიში. „ვფიქრობ, ფილების მოსაპირკეთებელი მანქანის სწავლის პროცესი უფრო ხანგრძლივია, ვიდრე გასაპრიალებელი მანქანის“.
გაზომვის/მანქანის კონტროლის ხელმძღვანელობაზე პასუხისმგებელი პირი პასუხისმგებელია თითოეული სამუშაოს მომზადებაზე. „ის გავა ყველა სამუშაოს გასაკონტროლებლად და შემდეგ SITECH-თან ითანამშრომლებს მანქანის პირველი გაზომვის ჩასატარებლად“, - თქვა აბდიშმა. ამ პირის ინფორმირება ტრენინგის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. „პირველმა პერსონალმა მაშინვე მიიღო ეს ინფორმაცია“.
მიღებული დადებითი გამოცდილების წყალობით, Orange Crush გეგმავს 3D ფრეზირების შესაძლებლობების გაფართოებას Trimble სისტემის ახლახან შეძენილ Wirtgen 220A-ზე დამატებით. „როდესაც გაქვს პროექტი, გაქვს რაღაც, რაც მკაცრ იერარქიულ კონტროლს გაძლევს, რაც მხოლოდ იდეაა“, - თქვა აბდიშმა. „ეს ჩემთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია“.
ავტომატიზაციის გაზრდილი ხარისხი და გამარტივებული კონტროლი ნიშნავს, რომ პერსონალს არ უწევს ღილაკების ხშირი დაჭერა, რაც ამცირებს სწავლის პროცესს. „ოპერაციისა და დახრილობის კონტროლის მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი გახდომით, ახალბედა ოპერატორებს შეუძლიათ ახალი მანქანის გამოყენება უფრო მარტივად, 30 წლის მანქანის ნაცვლად, რომლის დაუფლებასაც დიდი უნარი და მოთმინება სჭირდება“, - თქვა ჩასტეინმა.
გარდა ამისა, მწარმოებელი გთავაზობთ უნიკალურ ფუნქციებს, რომლებიც ამარტივებს და აჩქარებს მანქანის დაყენებას. „მანქანაში ინტეგრირებული სენსორი საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ Caterpillar-ის „ნულიზაციის“ და „ავტომატური ჭრის გადასვლის“ ფუნქციები დაყენების გასამარტივებლად“, - თქვა სმიეიამ.
Wirtgen-ის გასწორების ტექნოლოგიას შეუძლია სიმაღლის, სიღრმისა და დაშორების რეგულირება უკიდურესად ზუსტი შედეგების მისაღებად და ოპერატორის სამუშაო დატვირთვის შესამცირებლად. Wirtgen-ის გადატვირთვამ შეიძლება სწრაფად დააბრუნოს მანქანა საწყის „ნულის სიმაღლეზე“, რათა ის მზად იყოს შემდეგი ჭრისთვის, განმარტავს სმიია. ავტომატური ჭრის გადასვლები ოპერატორს საშუალებას აძლევს დაპროგრამოს სიღრმისა და დახრილობის წინასწარ განსაზღვრული გადასვლები მოცემულ მანძილზე და მანქანა ავტომატურად შექმნის საჭირო კონტურს.
სმიეიამ დასძინა: „სხვა მახასიათებლები, როგორიცაა მაღალი ხარისხის კამერა ჭრის პირით, ოპერატორს აადვილებს მანქანის სწორად გასწორებას ყოველი ახალი ჭრის დასაწყისში“.
დაყენებაზე დახარჯული დროის მინიმიზაციამ შეიძლება გაზარდოს საბოლოო შედეგი. „უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, საფქვავი მანქანის გაშვება უფრო ადვილი გახდა“, - თქვა ჩასტეინმა. „საფქვავი მანქანის მუშაობისთვის მომზადებას რამდენიმე წუთში შეძლებენ“.
Roadtec-ის (Astec) საფქვავი დაზგის ფერის მართვის პანელი მონიშნულია მკაფიო ეტიკეტით, რომელიც მარტივი და გასაგებია. Astec-ის ტექნოლოგია ასევე აუმჯობესებს უსაფრთხოებას. „Astec CMS საფქვავი დაზგისთვის დანერგილი უახლესი ფუნქციები უსაფრთხოებასთანაა დაკავშირებული“, - თქვა ჰამონმა. „თუ უკან მოძრაობისას დაზგის უკან ადამიანი ან უფრო დიდი ობიექტი აღმოჩენილია, უკანა ობიექტის აღმოჩენის სისტემა შეაჩერებს საფქვავ დაზგას. როგორც კი ადამიანი დატოვებს აღმოჩენის ზონას, ოპერატორს შეუძლია დაზგის მოძრაობის მიმართულება შეაბრუნოს“.
თუმცა, ამ მიღწევების მიუხედავად, ფრეზირება კვლავ ერთ-ერთი იმ დარგთაგანია, რომლის ჩანაცვლებაც ოპერატორის უნარ-ჩვევებს ძნელია. „პირადად მე ვფიქრობ, რომ ფრეზირება ყოველთვის ადამიანურ ფაქტორს მოითხოვს“, - თქვა ჩასტეინმა. „როდესაც საქმეები კარგად მიდის, ოპერატორებს შეუძლიათ ამის შეგრძნება. როდესაც საქმეები რიგზე არ არის, მათ შეუძლიათ ხმის გაგონება. ეს ძალიან გვეხმარება, რომ ეს მანქანები უფრო უსაფრთხო და მარტივი იყოს“.
შეფერხების თავიდან აცილება ფრეზირების პროექტს სწორ გზაზე აჰყავს. სწორედ აქ ცვლის ტელემატიკური ტექნოლოგია თამაშის წესებს.
„ტელემატიკა მძლავრი ინსტრუმენტია შეფერხებების შესამცირებლად და რეალურ დროში მუშაობის მონაცემების შესაგროვებლად“, - თქვა ჰამონმა. „წარმოების მონაცემები, საწვავის მოხმარება და უმოქმედობის დრო ინფორმაციის რამდენიმე მაგალითია, რომლის მიღებაც დისტანციურად შესაძლებელია ტელემატიკური სისტემის გამოყენებისას“.
„ასტეკი“ „გარდიანის“ ტელემატიკის სისტემას უზრუნველყოფს. „გარდიანის“ ტელემატიკური სისტემა მანქანასა და საბოლოო მომხმარებელს ან დამტკიცებულ სერვის ტექნიკოსს შორის ორმხრივ კომუნიკაციას უზრუნველყოფს“, - თქვა ჰამონმა. „ეს უზრუნველყოფს თითოეულ მანქანაზე მოვლა-პატრონობისა და მონაცემთა შეგროვების უფრო მაღალ დონეს“.
როდესაც საფქვავ მანქანასთან დაკავშირებით პრობლემაა, ის რაც შეიძლება მალე უნდა გამოვლინდეს და შეკეთდეს. ჩასტეინმა თქვა: „ახალი საფქვავი მანქანა არა მხოლოდ ოპერაციას გაამარტივებს, არამედ ამ მანქანების დიაგნოსტიკასა და პრობლემების მოგვარებასაც გაამარტივებს“. მანქანის გათიშვა კიდევ უფრო უარესია.“
Wirtgen-მა შეიმუშავა სისტემა, რომელიც მომხმარებლებს პოტენციური პრობლემების შესახებ პროაქტიულად აცნობებს. ჩასტეინმა განაცხადა: „ეს ახალი მანქანები ოპერატორს აცნობებენ, როდესაც რომელიმე მოწყობილობა არ არის ჩართული, არ მუშაობს ან უბრალოდ შეცდომით გამორთულია“. „მოსალოდნელია, რომ ეს შეამცირებს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში გზაზე უკვე გაკეთებული ორმოების რაოდენობას“.
Wirtgen-მა ასევე დაამონტაჟა სარეზერვო სისტემა თავის საფქვავ მანქანაზე, რათა შეემცირებინა შეფერხების დრო. „როდესაც ჩვენ ვცდებოდით, არსებობდა ჩაშენებული სარეზერვო სისტემა, ამიტომ საფქვავ მანქანას შეეძლო მუშაობის გაგრძელება ხარისხის ან წარმოების შეწირვის გარეშე“, - თქვა ჩასტეინმა.