ალმასის სახეხი საპილოტე პროექტი ფენიქსის გზატკეცილის ბეტონის ტროტუარის დასაცავად

არიზონას გზატკეცილის პორტლენდ ცემენტის ბეტონის დაბრუნებამ შეიძლება უბრალოდ დაადასტუროს ალმასის სახეხი, როგორც სტანდარტული სახეხი და შევსების ალტერნატივა. პერსპექტივა აჩვენებს, რომ 30 წლიანი პერიოდის განმავლობაში, შენარჩუნების ხარჯები შემცირდება 3.9 მილიარდი აშშ დოლარით.
ეს სტატია დაფუძნებულია ვებგვერდზე, რომელიც თავდაპირველად ჩატარდა საერთაშორისო გროვინგისა და სახეხი ასოციაციის (IGGA) ტექნიკური კონფერენციის დროს, 2020 წლის დეკემბერში. უყურეთ ქვემოთ მოცემულ სრულ დემო.
ფენიქსის მიდამოებში მოსახლეობას სურთ გლუვი, ლამაზი და წყნარი გზები. ამასთან, ამ ფეთქებადი მოსახლეობის ზრდის გამო და არასაკმარისი თანხები რომ შეენარჩუნებინა, ბოლო ათწლეულში მცირდება ამ მხარეში არსებული გზის პირობები. არიზონას სატრანსპორტო დეპარტამენტი (ADOT) სწავლობს კრეატიულ გადაწყვეტილებებს, რომ შეინარჩუნოს გზატკეცილი ქსელი და უზრუნველყოს გზების ტიპები, რომელსაც საზოგადოება ელოდება.
Phoenix არის მეხუთე ყველაზე პოპულარული ქალაქი შეერთებულ შტატებში და ის კვლავ იზრდება. ქალაქის 435 მეტრიანი გზების და ხიდების ქსელი შენარჩუნებულია არიზონას სატრანსპორტო დეპარტამენტის (ADOT) ცენტრალური ტერიტორიის მიერ, რომელთა უმეტესობა შედგება ოთხი ხაზიანი მაგისტრალებისგან, დამატებით მაღალი სატრანსპორტო საშუალების (HOV) ხაზებით. წელიწადში 500 მილიონი აშშ დოლარის სამშენებლო ბიუჯეტით, რეგიონი, როგორც წესი, ახორციელებს 20-დან 25 სამშენებლო პროექტს მაღალ ტრაფიკულ საგზაო ქსელში ყოველწლიურად.
არიზონა ბეტონის ტროტუარებს იყენებს 1920 -იანი წლებიდან. ბეტონის გამოყენება შესაძლებელია ათწლეულების განმავლობაში და მხოლოდ 20-25 წელიწადში საჭიროა მოვლა. არიზონასთვის, 40 წლის წარმატებულმა გამოცდილებამ საშუალება მისცა, რომ იგი გამოყენებულიყო 1960 -იან წლებში სახელმწიფოს მთავარი მაგისტრალების მშენებლობის დროს. იმ დროს, გზის ბეტონით გასასვლელი გზის ხმაურის თვალსაზრისით ვაჭრობის გაკეთებას გულისხმობდა. ამ პერიოდის განმავლობაში, ბეტონის ზედაპირი დასრულებულია tinning– ით (ტრეფიკის ნაკადის პერპენდიკულარულ ბეტონის ზედაპირზე ლითონის ზემოდან გაყვანა), ხოლო ბეტონის ბეტონზე მართვის საბურავები წარმოქმნის ხმაურიან, თანმიმდევრულ whine. 2003 წელს, ხმაურის პრობლემის გადასაჭრელად, 1-ინ. ასფალტის რეზინის ხახუნის ფენა (AR-ACFC) იქნა გამოყენებული პორტლენდის ცემენტის ბეტონის თავზე (PCC). ეს უზრუნველყოფს თანმიმდევრულ გარეგნობას, წყნარ ხმას და კომფორტულ მოგზაურობას. ამასთან, AR-ACFC- ის ზედაპირის შენარჩუნება გამოწვევად აღმოჩნდა.
AR-ACFC– ის დიზაინის ცხოვრება დაახლოებით 10 წელია. არიზონას გზატკეცილებმა ახლა გადააჭარბა მათ დიზაინის ცხოვრებას და დაბერდნენ. სტრატიფიკაცია და მასთან დაკავშირებული საკითხები პრობლემებს უქმნის მძღოლებსა და ტრანსპორტის სამინისტროში. მიუხედავად იმისა, რომ დელიამინაცია ჩვეულებრივ იწვევს მხოლოდ 1 ინჩიანი გზის სიღრმის დაკარგვას (რადგან 1 დიუმიანი სქელი რეზინის ასფალტი გამოყოფილია ქვემოთ ბეტონისგან), დელიმინაციის წერტილი განიხილება, როგორც სამგზავრო საზოგადოების მიერ და განიხილება, როგორც სერიოზული პრობლემა.
ალმასის სახეხი, შემდეგი თაობის ბეტონის ზედაპირების ტესტირების შემდეგ და ბეტონის ზედაპირის დასრულება ნაჭრის საფქვავით ან მიკრომილინგით, ADOT– მა დაადგინა, რომ ალმასის სახეხიით მიღებული გრძივი ტექსტურა უზრუნველყოფს სასიამოვნო კორდურას გარეგნობას და კარგი IRI– ის მართვის დროს (როგორც ნაჩვენებია დაბალი IRI). ) და ხმაურის დაბალი ემისია. რენდი ევერეტი და არიზონას სატრანსპორტო დეპარტამენტი
არიზონა იყენებს საერთაშორისო უხეშობის ინდექსს (IRI) გზის პირობების გასაზომად, ხოლო რიცხვი მცირდება. (IRI არის ერთგვარი უხეში სტატისტიკური მონაცემები, რომელსაც თითქმის უნივერსალურად იყენებენ ეროვნული ინსტიტუტები, როგორც მათი ტროტუარის მართვის სისტემის შესრულების ინდიკატორი. რაც უფრო დაბალია მნიშვნელობა, მით უფრო მცირეა უხეში, რაც სასურველია). 2010 წელს ჩატარებული IRI გაზომვების თანახმად, რეგიონში სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალების 72% კარგ მდგომარეობაშია. 2018 წლისთვის ეს პროპორცია 53%-მდე დაეცა. ეროვნული გზატკეცილის სისტემის მარშრუტები ასევე აჩვენებს დაღმავალ ტენდენციას. 2010 წელს გაზომვებმა აჩვენა, რომ გზების 68% კარგ მდგომარეობაში იყო. 2018 წლისთვის ეს რიცხვი 35%-მდე დაეცა.
როგორც ხარჯები გაიზარდა და ბიუჯეტი ვერ შეინარჩუნა - 2019 წლის აპრილში, ADOT– მა დაიწყო უკეთესი შენახვის ვარიანტების ძებნა, ვიდრე წინა ინსტრუმენტთა ყუთში. ტროტუარებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია 10-დან 15 წლამდე დიზაინის ცხოვრების ფანჯარაში და ის უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, რომ დეპარტამენტმა არსებული ტროტუარი კარგ მდგომარეობაში შეინარჩუნოს ბზარი დალუქვა, სპრეის დალუქვა (თხელი გამოყენება სინათლის ფენა, ნელა გამაგრებული ასფალტის ემულსი), ან შეაკეთეთ ინდივიდუალური ხვრელები. ტროტუარებისთვის, რომლებიც აღემატება დიზაინის სიცოცხლეს, ერთი ვარიანტია გაუარესებული ასფალტის გაშლა და ახალი რეზინის ასფალტის გადახურვა. ამასთან, იმ ტერიტორიის მასშტაბის გამო, რომელიც უნდა გამოსწორდეს, ეს ძალიან ძვირი ღირს. ნებისმიერი ხსნარის კიდევ ერთი დაბრკოლება, რომელიც მოითხოვს ასფალტის ზედაპირის განმეორებით სახეხილს, არის ის, რომ სახეხი მოწყობილობები გარდაუვალად იმოქმედებს და დააზიანებს ფუძემდებლურ ბეტონს, ხოლო სახსრებში ბეტონის მასალის დაკარგვა განსაკუთრებით სერიოზულია.
რა მოხდებოდა, თუ არიზონა დაბრუნდებოდა PCC– ს თავდაპირველ ზედაპირზე? ADOT– მა იცის, რომ შტატში ბეტონის მაგისტრალები შექმნილია გრძელვადიანი სტრუქტურული სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. დეპარტამენტმა გააცნობიერა, რომ თუ მათ შეეძლოთ ფუძემდებლური PCC– ის გამოყენება, რათა გაუმჯობესდეს მისი ორიგინალური კბილის ზედაპირი, რომ შექმნან მშვიდი და სასაცილო გზა, გარემონტებული გზა შეიძლება უფრო მეტხანს გაგრძელდეს და მოვლა მოითხოვს. ის ასევე გაცილებით ნაკლებია ასფალტზე.
როგორც Phoenix– ის ჩრდილოეთით SR 101– ის პროექტის ნაწილი, AR-ACFC ფენა ამოიღეს, ასე რომ ADOT– მა დააწესა ოთხი საცდელი სექცია, რათა შეისწავლოს მომავალი გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენებენ არსებულ ბეტონს, ხოლო სიგლუვეს, მშვიდი ცხენოსნობას და გზის კარგ გარეგნობას უზრუნველყოფს. დეპარტამენტმა განიხილა ალმასის სახეხი და შემდეგი თაობის ბეტონის ზედაპირი (NGCs), ტექსტურა კონტროლირებადი ნიადაგის პროფილისა და ზოგადად უარყოფითი ან დაღმავალი ტექსტურით, რომელიც შეიქმნა, როგორც განსაკუთრებით დაბალი ხმაურის ბეტონის საფარი. ADOT ასევე განიხილავს მოცურების საფქვავის გამოყენებას (პროცესი, რომლის დროსაც მანქანა ხელმძღვანელობს ბურთის საკისროდ გზის ზედაპირზე, ხახუნის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად) ან მიკრო-მილიონი ბეტონის ზედაპირის დასასრულებლად. თითოეული მეთოდის ტესტირების შემდეგ, ADOT– მა დაადგინა, რომ ბრილიანტის სახეხი მიერ მიღებული გრძივი ტექსტურა უზრუნველყოფს სასიამოვნო კორდუროიის გარეგნობას, ასევე კარგი საცხენოსნო გამოცდილებას (როგორც ეს მითითებულია IRI– ის დაბალი მნიშვნელობით) და დაბალი ხმაური. ალმასის სახეხი პროცესმა ასევე დაადასტურა, რომ საკმარისად ნაზი იყო ბეტონის ტერიტორიების დასაცავად, განსაკუთრებით სახსრების გარშემო, რომლებიც ადრე დაზიანებული იყო milling. ბრილიანტის სახეხი ასევე არის ეფექტური გამოსავალი.
2019 წლის მაისში, ADOT– მა გადაწყვიტა ალმასის მოხვედრა SR 202– ის მცირე მონაკვეთი, რომელიც მდებარეობს ფენიქსის სამხრეთ მხარეში. 15 წლის AR-ACFC გზა იმდენად ფხვიერი იყო და ფენიანი იყო, რომ ფხვიერი ქანები დააგდეს ქარსაფარზე, და მძღოლები ჩიოდნენ იმის შესახებ, რომ საქარე მინები დაზიანდა მფრინავი კლდეებით ყოველდღე. ზარალის პრეტენზიების წილი ამ რეგიონში უფრო მაღალია, ვიდრე ქვეყნის სხვა რეგიონებში. ტროტუარი ასევე ძალიან ხმაურიანი და რთულია მართვა. ადოტმა აირჩია ალმასის მზა დასრულებები ორი მარჯვენა ხაზის გასწვრივ SR 202 მილის გასწვრივ. მათ გამოიყენეს მტვირთავის თაიგული, რომ ამოიღონ არსებული AR-ACFC ფენა, ქვემოთ მოყვანილი ბეტონის დაზიანების გარეშე. დეპარტამენტმა წარმატებით შეამოწმა ეს მეთოდი აპრილში, როდესაც ისინი PCC გზაზე დაბრუნების გზებს ატარებდნენ. პროექტის დასრულების შემდეგ, ADOT– ის წარმომადგენელმა შენიშნა, რომ მძღოლი AR-ACFC ხაზიდან გადადიოდა ბრილიანტის გრუნტის ბეტონის ხაზში, რათა განიცდიან გაუმჯობესებული ტარებას და ხმის მახასიათებლებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა საპილოტე პროექტი არ დასრულებულა, ხარჯების წინასწარი დასკვნები მიუთითებს იმაზე, რომ დანაზოგი, რომელიც დაკავშირებულია ბეტონის ტროტუარის და ალმასის სახეხი, გარეგნობის, სიგლუვისა და ხმის ოპტიმიზაციისთვის, შეიძლება შეამციროს მოვლა -პატრონობა, როგორც 3,9 მილიარდი დოლარით წელიწადში. 30 წლის განმავლობაში. რენდი ევერეტი და არიზონას სატრანსპორტო დეპარტამენტი
ამ დროის განმავლობაში, მარიკოპას მთავრობის ასოციაციამ (MAG) გამოაქვეყნა მოხსენება, რომელიც აფასებს ადგილობრივ გზატკეცილზე ხმაურს და გადაადგილებას. ანგარიში აღიარებს საგზაო ქსელის შენარჩუნების სირთულეს და ყურადღებას ამახვილებს გზის ხმაურის მახასიათებლებზე. მთავარი დასკვნა არის ის, რომ AR-ACFC- ის ხმაურის უპირატესობა ასე სწრაფად ქრება, ”ალმასის გრუნტის მკურნალობა უნდა განიხილებოდეს რეზინის ასფალტის გადახურვის ნაცვლად”. კიდევ ერთი ერთდროული განვითარება არის შესყიდვების შენარჩუნების ხელშეკრულება, რომელიც საშუალებას აძლევს ალმასის გახეხვის კონტრაქტორს შემოიტანეს შენარჩუნებისა და მშენებლობისთვის.
ADOT თვლის, რომ დროა გადადგას შემდეგი ნაბიჯი და გეგმავს უფრო დიდი ალმასის სახეხი პროექტის დაწყებას SR 202- ზე 2020 წლის თებერვალში. პროექტი მოიცავს ოთხ მილის სიგრძის, ოთხფეხა სიგანის მონაკვეთს, მათ შორის დახრილი სექციების ჩათვლით. ტერიტორია ძალიან დიდი იყო, რომ ასფალტის მოსაშორებლად მტვირთავის გამოსაყენებლად გამოიყენეს, ამიტომ გამოყენებული იქნა წისქვილის მანქანა. დეპარტამენტი წყვეტს რეზინის ასფალტში, რომ milling კონტრაქტორი გამოიყენოს როგორც სახელმძღვანელო milling პროცესის დროს. ოპერატორისთვის უფრო ადვილი გახდება PCC ზედაპირის საფარის ქვეშ ნახვა, milling მოწყობილობების კორექტირება შესაძლებელია და ძირითადი ბეტონის დაზიანება შეიძლება შემცირდეს. SR 202- ის საბოლოო ბრილიანტის მიწისქვეშა ზედაპირი აკმაყოფილებს ყველა ADOT სტანდარტს-ეს არის მშვიდი, გლუვი და მიმზიდველი, რომელიც შეესაბამება ასფალტის ზედაპირებს, IRI ღირებულება ძალიან ხელსაყრელი იყო 1920-იან და 1930-იან წლებში. ამ შესადარებელი ხმაურის მახასიათებლების მიღება შესაძლებელია იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ AR-ACFC ახალი ტროტუარი დაახლოებით 5 დბ მშვიდია, ვიდრე ალმასის მიწა, როდესაც AR-ACFC საფასური გამოიყენება 5-დან 9 წლამდე, მისი გაზომვის შედეგები შედარებულია ან უფრო მაღალია DB დონეზე. არა მხოლოდ ახალი SR 202 Diamond Ground- ის ხმაურის დონე ძალიან დაბალია მძღოლებისთვის, არამედ ტროტუარი ასევე წარმოქმნის ნაკლებ ხმაურს ახლომდებარე თემებში.
მათი ადრეული პროექტების წარმატებამ აიძულა ADOT– მა დაიწყო ალმასის სახეხი კიდევ სამი საპილოტე პროექტი. მარყუჟის 101 ფასის ავტომაგისტრალის ალმასის სახეხი დასრულებულია. Loop 101 Pima ავტომაგისტრალის ალმასის სახეხი ჩატარდება 2021 წლის დასაწყისში, ხოლო მარყუჟის მშენებლობა 101 I-17-დან 75-ე გამზირზე, სავარაუდოდ, განხორციელდება მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. ADOT თვალყურს ადევნებს ყველა ელემენტის შესრულებას სახსრების მხარდაჭერის შესამოწმებლად, აქვს თუ არა ბეტონის ამოღება და ხმისა და ტრიალების ხარისხის შენარჩუნება.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა საპილოტე პროექტი არ დასრულებულა, ჯერჯერობით შეგროვებული მონაცემები ამართლებს ალმასის სახეხი განიხილება, როგორც სტანდარტული სახეხი და შევსების ალტერნატივა. ხარჯების გამოძიების წინასწარი შედეგები აჩვენებს, რომ დანაზოგმა, რომელიც დაკავშირებულია ბეტონის ტროტუარის და ალმასის სახეხი, გარეგნობის, სიგლუვისა და ხმის ოპტიმიზაციისთვის, შეიძლება შეამციროს შენარჩუნების ხარჯები 3,9 მილიარდ დოლარამდე 30 წლის განმავლობაში.
ფენიქსში არსებული ბეტონის ტროტუარის გამოყენებით, არა მხოლოდ შენარჩუნების ბიუჯეტი შეიძლება გაგრძელდეს და უფრო მეტი გზა ინახება კარგ მდგომარეობაში, არამედ ბეტონის გამძლეობა უზრუნველყოფს, რომ გზის შენარჩუნებასთან დაკავშირებული შეფერხებები მინიმუმამდე დაიყვანოს. რაც მთავარია, საზოგადოებას შეეძლება ისარგებლოს გლუვი და მშვიდი მართვის ზედაპირით.
რენდი ევერეტი არის ცენტრალურ არიზონაში ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსი დეპარტამენტის ადმინისტრატორი.
IGGA არის არაკომერციული სავაჭრო ასოციაცია, რომელიც დაარსდა 1972 წელს, ინდუსტრიის თავდადებული პროფესიონალთა ჯგუფის მიერ, რომელიც ეძღვნება ალმასის სახეხი და ღარიბი პროცესების განვითარებას პორტლენდ ცემენტის ბეტონის და ასფალტის ზედაპირებისთვის. 1995 წელს, Igga შეუერთდა ამერიკის ბეტონის ტროტუარის ასოციაციის (ACPA) შვილობილი კომპანიას, რომელიც ქმნიდა დღევანდელ IgGA/ACPA ბეტონის ტროტუარის დაცვის პარტნიორობას (IGGA/ACPA CP3). დღეს, ეს პარტნიორობა არის ტექნიკური რესურსისა და ინდუსტრიის ლიდერი ოპტიმიზებული ტროტუარის ზედაპირების გლობალურ მარკეტინგში, ბეტონის ტროტუარის შეკეთება და ტროტუარის დაცვა. IgGa- ს მისიაა გახდეს წამყვანი ტექნოლოგიისა და სარეკლამო რესურსი ალმასის სახეხი და ღარების, ასევე PCC– ის შენარჩუნებისა და აღდგენის მისაღებად.